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contacter l'auteur envoyer à un ami la passion pour la restauration de notre patrimoine motocycliste français...et particulièrement des b.m.a ( bicyclettes à moteur auxiliaire ), doux nom attribuée à ces petites motocyclettes qui permirent à la france populaire de se mouvoir sans effort. accueil du blog recommander ce blog créer un blog avec canalblog albums photos le moteur qui a servi de cobaye... les travaux sous-traités peugeot p53 chl 1939 peugeot p53 paintbox vélomoteur peugeot p53 cs derniers commentaires bonjour, tres beau travail j'aimerais faire de sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... salut menthalo15, merci pour ton commentaire sur sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... bonsoir franck un grand grand merci pour ce sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... bonjour franck (et meilleurs voeux motocyclistes sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... je recherche un jeu de segment d'origine, ou puis sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... bonsoir, je restaure aussi une p54 de 1946, sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... waouh !!!!!!!!! superbe restauration, sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... bonjour, j'ai eu le même problème sur une p53cl sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... bonjour, je viens de récupérer une p54 de 1948 sur peugeot p53 "spécial" 1939 histoire et remise en état... bonjour et merci jpm, en effet, le respect de sur peugeot p53 chl 1939 / remise en etat totale peugeot p53 chl 1939 / remise en etat totale bonjour à tous!!! me voici de retour avec une nouveau puzzle mécanique du lion, ma passion pour ces petits vélomoteurs étant loin d'être tarie, je me penche ces derniers temps sur la renovation totale d'un modèle p53 chl de 1939 ayant été réquisitionnée par l'armée pendant la seconde guerre mondiale et servi à motoriser la gendarmerie à partir 1945 jusqu'à ses derniers jours au fond d'une benne à ferraille ou elle fût sauvée in-extremis d'une "césarification" fatale... a peu près complète, mais avec quelques pièces manquantes telles le feu arrière, bouchon de réservoir, carburateur, carter de chaine, pommeau de levier de vitesse, quelques petites pièces d'acastillage. voici quelques photos de la bête... néanmoins il s'agit là d'une bonne base de restauration car l'état général de cette vieille dame est plutôt positif: corrodée superficiellement, protégée par la peinture épaisse et uniforme de sa robe bleu vert foncé "d'appelée sous les drapeaux". la voilà en outre affublée d'un carter de démultiplication automoto des plus insolites! (réservé habituellement aux 125cm3 de la marque soeur du lion sorties d'usine après guerre), témoignage d'un remplacement avec "ce que l'on trouve" suite à une chute certaine qui aurait endommagé celui d'origine (guidon un peu tordu et phare d'origine amoché sur l'obus, fourche légèrement gondolée...hmmm ) cette croûte de peinture(s) et de poussière a souvent pour avantage de garder les couleurs et les motifs peints à l'origine d'ou l'intérêt de retirer ces couches avec beaucoup de précautions...nous en auront une agréable surprise: après un doux récurage à l'éponge humide de l'ensemble de ce vélomoteur, les lambeaux de peinture s'éffilochant me permettront de retrouver sa teinte bleu bleuet/barbeau d'origine; le bleu "bleuet" ou bleu "barbeau" était une nuance de bleu en vogue vers la fin du 19e particulièrement dans le textile, un bleu pâle tirant vers le gris; c'est un bleu quasi identique a celui retenu pour le nouvel uniforme de l'armée francaise lors de la 1ère guerre mondiale, le bleu "horizon". ci contre un casque "adrian" de cette couleur: hors de question pour moi de repeindre ce pétochon dans un bleu ou gris fantasque comme on le voit hélas souvent, et ce, malgré des travaux de rénovation assez soignés... partons du principe que quand on veut redonner vie à une bonne vielle mamie et que l'on y met les moyens nécessaires, autant envisager un résultat au plus proche de l'origine... ( photo de droite ci-dessous : l'on peut apercevoir cette couleur sur le réservoir à travers la fourchette du levier de vitesses avec une partie des filets écrus faisant la transition avec les chromes) s'en suite le désossage intégral de l'engin. là encore, pas de difficultés réelle si vous êtes équipé du minimum d'outils de qualité et que le stade de corrosion de la quincaillerie n'est pas trop avancé: celà m'a pris une grosse heure pour tout démonter avec précautions et prendre le soin de classer et répertorier chaque pièce et son emplacement ( nous en vérifierons l'état plus tard avant de les galvaniser ). la voici en puzzle droite le but etant de respecter scrupuleusement le motif d'origine en fonction de la reclame de l'année 1939 (ci-dessous) et sur envoi d'échantillons de peinture. le motif du reservoir soigneusement re-dessiné au marker et patronné ensuite afin de le reproduire le plus fidèlement possible lors de la mise en peinture. après avoir sablé l'ensemble du cadre cette fin d'année 2014, j'avais recouvert celui-ci d'un fine couche d'antirouille afin que la corrosion ne fasse pas son come back pendant cet hiver. j'en ai profité également pour passer à l'atelier de chromâge afin que toutes les pièces qui en étaient revêtu retrouvent leur éclat d'antan...le résultat est finalement au delàs de mes espérances en terme de récupération des défauts sur les pièces travaillées... là encore nous parlons bien de chromâge " traditionnel ": ponçage jusqu'à récupération des imperfections, premier lissage de surface, zingage, cuivrage, chrômage en bains successifs, séchage et polissage jusqu'a l'effet miroir...un travail considérable...incomparable avec les techniques actuelles de chrômage par pulvérisation chimique souvent utilisés pour le recouvrement de pièces plastiques de carrosserie voiture: cette dernière technique ne peut cependant pas faire abstraction d'un bon vernis qualité automobile si on veut assurer la durabilité de la pièce ainsi traitée. mirrrroir vous avez dit mirrrrrrrrroir !... heureusement que j'ai veillé à prendre le patron du motif du réservoir conservé grace à couche de crasse et les nuances résiduelles sur le chrôme qui partait littéralement en lambeaux...en déduction: du chrôme ayant directement été apposé sur l'acier (comme il arrivait souvent à cette époque, pour raison économique, le cuivre ayant son court en constante augmentation aux prémices de la seconde guerre mondiale). prendre soin dès retour (et jamais avant!) de votre réservoir si celui-ci a reçu un chromâge , d'en résiner au plus tôt l'intérieur afin de le protéger du retour de la rouille qui survient rapidement après les bains de traitements succesifs assez agressifs pour l'acier. on trouve sur le marché un très bon produit sous forme de résine résistante au carburant, durable dans le temps s'il est apposé méthodiquement, auprès d'un fabricant français dont la réputation n' est plus à faire, tant dans le monde du véhicule de collection qu'auprès de l'armée...le même que je solliciterais pour la préparation de la nuance de peinture sur envoi d'échantillon... seules les jantes et consommables pour la partie cycle ( cônes de roues, billes, rayons...) on été achetées neuves à un fournisseur de pièces sur le web spécialisée dans le 2 roues ancien. l'étape suivante consiste en la préparation de la partie cycle avant peinture: c'est une tâche pour laquelle chacun procèdera avec sa propre technique, les uns utiliseront un "gabari" papier ou adhésif des motifs decorant à l'origine l'engin, les autres au coup de crayon en mesurant la symétrie des motifs ainsi tracés au plus proche de l'origine. j'ai opté pour la seconde solution ayant une certaine maîtrise en la matière et conservé les différentes côtes chiffrées des dessins de réservoir et garde-boues avant l'envoi au chromage. commençons par le réservoir qui necessite le plus grand soin dans l'élaboration du mot
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